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哪吒汽车方运舟:小米们造车还要趟一遍我们进过的坑

来源:用户投稿 我要投稿 作者:龙成创业 时间:2022-03-10
3月8日晚,全国人大代表、哪吒汽车创始人、董事长方运舟在接受《中国企业家》独家专访时表示。谈起自己的创业故事和创业过程,方运舟谈了很多,谈的最多的就是智能操作系统的底层建立,国内还没有真正意义上的底层操作系统。
  “一旦智能汽车操作系统由国外建立起来,所有车企都用国外的,最后就会像手机一样,被‘卡脖子’。”3月8日晚,全国人大代表、哪吒汽车创始人、董事长方运舟在接受《中国企业家》独家专访时表示。谈起自己的创业故事和创业过程,方运舟谈了很多,谈的最多的就是智能操作系统的底层建立,国内还没有真正意义上的底层操作系统。
  
  在软件定义汽车的时代,车企、科技公司纷纷布局智能汽车操作系统,方运舟认为,这种各自为营的状态需要调整。方连续两年的议案都聚焦智能汽车操作系统,他在今年的议案中提出,智能汽车操作系统的建设,需要国家和产业底层逻辑和上层架构相结合,各方分工协作。
  
  目前,中国新能源汽车行业仍在高速增长。据乘联会消息,2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆,同比增长189.1%,环比下降24.1%,环比降幅小于前几年。
  
  据哪吒汽车自己公布的官方成绩单,截至2022年1月,连续三个月销量过万。2月销量7117辆,跻身造车新势力第二,仅次于理想汽车。但同时,哪吒汽车也面临汽车行业供应链紧张、原材料价格上涨及补贴退坡的压力。以性价比为一大特色的哪吒汽车,也上调了旗下几款车的售价。
  
  随着小米等跨界造车者的进场,行业竞争也将越来越激烈。小米这类已经在操作系统、生态上经验丰富的手机公司造车,是否会更具优势?方运舟表示,车企的体系经过长期实践不断完善起来,很多哪吒汽车趟过的坑,小米们可能都需要再趟一遍。
  
  “造车新势力目前还是统一战线,我们的竞争对手都是燃油车。”方运舟强调,虽然这看起来并非事实。
  
  以下是《中国企业家》专访方运舟的主要内容:
  
  未来用户信息安全
  
  可能比车辆安全更重要
  
  《中国企业家》:您为什么关注智能汽车操作系统?您说不能让智能汽车重蹈智能手机被“卡脖子”的覆辙,如何理解“卡脖子”?
  
  方运舟:现在主要说“卡脖子”是说芯片,但建立智能汽车操作系统比造芯片更难,相当于手机的安卓和苹果iOS,不仅要研发出系统,还要有生态,有软件、硬件研发。一旦智能汽车操作系统由国外建立起来,所有车企都用国外的,最后就会像手机一样,被“卡脖子”。
  
  《中国企业家》:中外智能汽车操作系统目前有哪些差异?
  
  方运舟:国外主要是特斯拉,类似于苹果,比较封闭,什么都自己做。国内新势力现在有各自的优势,国内可能会慢慢建立起类似安卓的系统,开源、开放、共享,大家都能用。哪吒的智能汽车操作系统前期是一个demo,慢慢让它开放。
  
  《中国企业家》:百度、阿里、华为等科技公司也布局了智能汽车操作系统,如何看待科技公司在产业链中的角色?
  
  方运舟:它们做的主要可能还是车载OS,只是把手机功能搬到车上,不是基于底层的系统,没有进入到车控端。华为做手机出身,也多是基于上层的系统。
  
  科技公司和车企双方需要融合,智能汽车操作系统不是一家公司就能做出来的。我的建议是由国家统筹来考虑,然后做一定的分工协作。不同公司在里面扮演不同角色,做安全的、做控制的、做软件的。
  
  《中国企业家》:哪吒与360、华为的合作分工是比较合理的吗?(哪吒在软件层面自己研发OS系统,硬件方面,哪吒汽车与华为等共同开发标准化的硬件,华为提供激光雷达和MDC及热泵集成控制模块硬件)
  
  方运舟:哪吒与360在信息安全、数据安全方面深度合作。360主要帮我们做车载端、智能座舱、整个智能系统的信息安全。未来用户信息安全比车辆安全可能更重要,信息不能被泄露。
  
  《中国企业家》:您认为目前一些车企做手机的原因是什么?是否有利于生态建立?
  
  方运舟:专业的人做专业的事,有句话叫外面的诱惑很大,但更多时候是个坑。你要问自己,为什么你去做能做成?你就做自己擅长的,不擅长的让别人去做。
  
  手机生态和汽车生态不一样。买手机和买汽车时的消费习惯、心理活动是不一样的,手机的用户和汽车的用户不一样。造手机对于卖车有什么帮助呢?手机的高频使用在车辆使用上体现不了。
  
  小米们造车也需要趟很多坑
  
  《中国企业家》:您如何看待小米造车?手机公司的软件能力很强。
  
  方运舟:确实很强,小米等公司进来,对汽车行业会有促进作用,比如大家会思考生态如何去建立,用户运营如何创新,以及某些新技术的发展。竞争总有人被淘汰,有人继续发展下去。2014年左右有一波新能源造车浪潮,当时不少人失败了,发展到现在的车企还是有自己的擅长之处。
  
  《中国企业家》:哪吒汽车会觉得小米是强劲的对手吗?可能在用户定位上比较类似。
  
  方运舟:首先,小米汽车可能2024年才能出来,那时我们能走到哪里,这是小米也需要考虑的。另外,造车还需要很多基本功,很多我们趟过的坑,小米都需要再趟一遍。车企的系统不是招几个人就能建立起来的,要有一定的技术积累,并在长期的实践中不断完善。体系需要积累,不是依靠资本,这就是为什么国际上大资本很多,但都不能轻易地造出一辆车。
  
  造车新势力目前还是统一战线,我们的竞争对手都是燃油车。
  
  《中国企业家》:哪吒汽车趟过哪些坑?
  
  方运舟:没有踩过特别大的坑,大坑可能踩下去就起不来了。哪吒汽车在资金最紧张的时候也是坚持技术投入。
  
  先进入东南亚
  
  三季度进军欧洲
  
  《中国企业家》:最近原材料价格上涨,车价上调,哪吒汽车几款车价格也都上调,这会是今年行业的常态吗?
  
  方运舟:这是阶段性的,原材料上涨、新能源车需求增大,同时关系到国际形势,也有资本在里面炒作、做空或做多,都有影响。从整个趋势而言,不会像现在这么紧张,放在八年、十年的长周期看,现在只是一个小波动,对企业当前的经营有压力,但长期来看不是大问题。
  
  现在看来,这一问题可能需要一年多甚至更长时间去缓解。
  
  《中国企业家》:哪吒汽车如何去缓解经营上的压力?
  
  方运舟:不能把压力都传导到用户端。可以通过技术创新,比如把智能化做得更好,这样可能价格会高一些,但是用户愿意买单。
  
  《中国企业家》:目前行业供应链紧张问题在多大程度上对哪吒汽车产生了影响?哪吒汽车采取了哪些措施去缓解这种影响?
  
  方运舟:供应链紧张对于车企的影响还是很大的。之前是电池,在我们和宁德时代及其他公司合作之后,电池供应得到一定缓解。
  
  芯片压力还是比较大,导致订单积压在手上。我们也在找国产替代,给他们做测试、应用、开发,但这是一个长期的过程,有的芯片需要半年,有的需要一年或更长时间。国产芯片必须要在车上得到大规模应用,但这将会是一个震荡、痛苦的过程,前年我们就已经着手在做。另外,我们也和一些芯片厂商合作。之前很多芯片都有代理商,去年开始代理商囤货也在一定程度上导致了供应紧张。对于一些高技术含量的芯片,我们直接和芯片厂商对接。今年下半年到明年应该是一个逐渐缓解的过程。
  
  《中国企业家》:哪吒汽车近期做了哪些有利增长的调整?
  
  方运舟:公司组织架构进行了一些调整,在营销方面,把做直营店、用户运营的团队独立出来,包括海外事业部也进行了一些调整,以达成今年15万辆的销量目标。在智能化方面,进行“饱和式投入”,不能有短板,一定要至少在一两个方面建立自己的护城河。
  
  《中国企业家》:今年哪吒汽车在出海方面还有哪些计划?
  
  方运舟:哪吒V即将出口泰国,开拓东南亚市场。哪吒汽车在广西有工厂,出口方便,泰国的关税政策较为优惠,消费特征与中国相近,泰国相关部门的积极性也很高,多次视频会议都是由政府牵头。哪吒S今年上市后考虑进入欧洲市场,已经成立欧洲事业部,今年三季度要布局。
  
  《中国企业家》:近期有媒体报道哪吒汽车近期完成新一轮超过20亿元人民币的融资,并计划于今年内启动赴港IPO,目前融资和IPO进程如何?
  
  方运舟:这个由官方统一进行回复。

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