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万达欲颠覆传统4S模式?成立11家汽车服务公司

来源:用户投稿 我要投稿 作者:龙成创业 时间:2022-03-24
万达汽车科技已在11个城市建立子公司,涉及的经营业务主要也以汽车销售以及后市场服务为主。不难看出,进入到2022年,万达在汽车产业链上布局正在提速。不同于其他地产公司跨界造车,万达以“卖车+汽车服务”切入,更像是以一个新型汽车经销商的姿态入场。
  3月22日消息,万达汽车科技服务有限公司新增对外投资,新增投资企业为杭州万达汽车科技服务有限公司,投资比例为100%。
  
  据企查查APP显示,杭州万达汽车科技服务有限公司法定代表人为曾茂军,注册资本为500万元。该公司经营范围包括汽车新车销售;机动车修理和维护;洗车服务;电动汽车充电基础设施运营等。
  
  去年11月,万达汽车科技服务有限公司成立,法定代表人为曾茂军,注册资本1亿元人民币,由大连万达集团65%持股,泰庆(北京)科技有限公司持股35%。
  
  截止目前,万达汽车科技已在11个城市建立子公司,涉及的经营业务主要也以汽车销售以及后市场服务为主。
  
  不难看出,进入到2022年,万达在汽车产业链上布局正在提速。不同于其他地产公司跨界造车,万达以“卖车+汽车服务”切入,更像是以一个新型汽车经销商的姿态入场。联想到新能源带动的厂家“商场直销+授权售后服务”新业态,万达要借助自己商场优势,重新定义传统4S模式?
  
  卖车是表象,租金才是核心?
  
  对于跨界卖车的目的,从万达集团公开披露的信息里,可以找到两点解释:
  
  一是万达在汽车赛道试水轻资产战略,目前介入汽车领域也只是在经销层面,尚未涉足汽车设计、制造。
  
  二是万达全国首创全新汽车服务生态链,包括服务生态、能源生态、会员生态等。
  
  根据字面意思总结,万达不造车,但也不仅仅只卖车,还要布局汽车服务生态。
  
  展开来说,万达跨界进入新赛道,不会采取恒大、宝能等企业大规模烧钱造车的做法,毕竟卖车比造车的风险小太多。
  
  而布局服务生态链的路径,以目前合作的红旗品牌而言,双方将共同成立汽车服务公司,依托万达旗下商业广场和文旅项目在全国范围内建设“红旗商超体验店”,并将利用万达7000多家停车场及智慧停车系统,向红旗车主提供试驾、交付、洗美、轻维修保养、充电等产业链上下游延伸服务。未来双方的会员资源也将打通。
  
  总结下来,即“商场卖车,停车场里提供售后服务”。同时,再结合万达商场的资源,给车主提供停车、观影、酒店、赛事、旅游度假等服务的优惠政策。
  
  有行业人士认为万达所谓的服务生态链并不新鲜,很多4S店与本地生活类的平台合作,也会推出购车赠送各类优惠券,这些优惠券的核销大多数也在购物中心实现,只不过现在被万达广场“截和”了而已。
  
  在他看来,即便红旗几十万车主资源导入万达,也不会有太多的商业价值。
  
  “对于万达这样的大型商业综合体,一家网红餐饮带来的客流价值甚至要远高于红旗带来的车流价值。要厘清万达卖车的目的,一定要回归到万达盈利的核心点,那就是租金、租金、租金。”
  
  上述人士进一步表示,地上设展厅、地下提供维保工位,都可以从车企收取租金。无需太多的成本投入,还能增加一个比较稳定的收入来源,怎么看都是一笔划算的生意。
  
  据有关数据显示,2020年9月,万达商业的物业销售收入已降至为零,而商业物业租赁管理收入则上升至92.77%。此前,王健林曾说,要实现万达租金收入千亿元目标,让万达“任凭风浪起,稳坐钓鱼船”。
  
  “地上卖车、地下售后”模式能否跑通?
  
  无论是布局汽车生态,还是增加商业盈利,万达在卖车这件事上至少是认真的。
  
  随着今年1月8日,万达红旗汽车旗舰店在北京丰科万达广场开门营业,意味着万达在汽车产业链上的布局迈出了重要一步。
  
  据悉,北京丰科万达红旗旗舰店营业面积超过1000平米,由地上展示中心与地下服务工区组成。地下服务工区和地上展区联通,除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外,还提供自动泊车、自动洗车、自动充电等多项汽车科技。
  
  而万达对于汽车产业服务的延伸,以及真正实现与红旗汽车共享的第一步是:从2022年初起,新红旗车主可在万达集团旗下各场景,享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。
  
  据万达集团透露,今年60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。
  
  万达“地上卖车、地下售后”的玩法,也引起了业内人士的关注。有人认为这个模式做成很有威力,也有人提出质疑。毕竟在汽车行业,万达只算是个初出茅庐的门外汉,要想成功跨界,只有资金还不够。
  
  换言之,万达卖得好车吗?又能做好售后服务吗?
  
  这里就有必要提一下万达汽车科技的股东之一泰庆科技。通过翻阅资料,可以发现这家新公司的后台不简单。
  
  企查查数据显示,泰庆科技的实际控制人岳曰安持股80%,同时他也是山东泰岳实业集团实控人,而汽车板块正是该集团的支柱业务之一。自2004年起陆续扩张4S门店至今,泰岳已是一家拥有30多家4S门店的汽车销售服务集团,销售品牌涵盖奔驰、福特、北京现代、一汽红旗。
  
  对于万达来说,有汽车经销商集团的加入,对实现“跨界卖车梦”大有裨益。一方面,万达拥有场地、资金等硬件实力;另一方面,泰岳集团有销售及售后服务的经验优势。两家公司的合作,某种程度上可以做到趋利避害。
  
  不得不承认,万达要想玩转“地上卖车、地下售后”的模式,从硬性条件上看,似乎是一场顺风局。
  
  但是,有汽后专业人士表示,模式能否跑通的关键,在于双方的利益如何平衡。如果万达奔着租金利益最大化目的去合作就很难;另一方面,对于车企来说,通过展厅导流带来的流量成本,究竟能不能与投资回报率成正比也很关键。
  
  据他讲述,目前地产的租金和4S店的租金有很大价差,一般是三到五倍,如果万达和泰岳能把这个价差消化掉,那么这个商业模型就成立。
  
  换言之,万达打造的汽车服务生态,究竟能给车企带来多少帮助,还需要时间来验证。
  
  会抢走传统4S和售后门店的生意吗?
  
  时至今日,地产公司跨界进入汽车领域已不是新鲜事。但万达与车企及其经销商集团合作,发力“汽车服务”的打法可谓另辟蹊径。
  
  根据万达官网显示,截至2021年6月30日,万达拥有及运营管理380个万达广场。如果按照万达与红旗的约定,每一座万达广场都有一家红旗的“简化版4S店”,那么一个新型的汽车经销商企业呼之欲出。
  
  不可否认,这一网络规模一旦达成,与蔚小理等新势力品牌上百家直营店规模可以相媲美。同时,随着传统车企加速布局电动化战略,越来越多的传统品牌转战新能源市场均采用直营模式,商场资源也将越来越稀缺。事实上,包括吉利、威马、特斯拉、小鹏、凯迪拉克等汽车品牌都在万达门店设置了展厅。
  
  而万达在体验店模式之外,又叠加了多种售后服务,同时将商业版图的诸多资源植入车主服务生态,与车主的交互频率相对更高,这对传统汽车经销商体系而言会是一种威胁。
  
  对于独立售后来说,万达模式某种意义上解决了传统4S店在距离上不够便捷、在服务时效上慢的痛点。而这两个痛点也是汽服店与4S竞争的独特优势。
  
  “车主逛商场的时间,就把保养做掉了,听起来是不是很有杀伤力。而且,把电影、餐饮等各类优惠与车主绑定,锁客能力要更强。”一位汽修老板表示。
  
  不过,多数业内人士认为现在谈论威胁还为时尚早。
  
  一方面,包括特斯拉、蔚来等在内的一线新势力品牌,正在逃离一线市场核心商圈。这背后有对成本、效率的考量,毕竟新势力品牌的扎堆入场,商场租金水涨船高。而一线品牌已经完成了品宣的使命,也有对市场策略调整的意图。
  
  另一方面,车企体验店模式究竟带来多少客流转化,以前就有多家企业试验过,比如苏宁汽车,最终躲不过黯然收场的结局。
  
  那么,万达又凭什么可以跑通这个模式呢?
  
  乐观得看,大洋彼岸的Costco提供了成功的参考案例。据有关数据显示, 2018年,Costco卖出65万台车的销量,将许多经销商集团甩在了身后。与此同时,Costco还在门店提供轮胎销售服务,也是北美最大的轮胎连锁服务连锁之一。
  
  万达能否复刻Costco汽车零售与服务的成功模式?仍有待进一步观察。

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