站在未来十年来看，中国企业在供应链外包领域里，它的速度和力度将会呈现出来。伴随着消费需求升级和全场景全渠道变革，分销渠道的变革，传统分段型、分节点型的物流运输模式会逐步向一体化、系统性的柔性供应链转变。
在余睿看来，一体化供应链物流服务，是既可以在数字世界提供全面解决方案，又可以在物理世界提供从解决方案到落地运营的一体化支撑。
也就是说，京东物流提到的一体化供应链物流解决方案，寄希望于在数字化的世界里，基于十多年来沉淀下来的技术和算法，能为客户在供应链的计划、规划方面根据企业变革的要求做出相应的方案。同时，京东物流又希望可以用高效运营的物流网络，将在数字化世界里面的这些方案能够真正地在物理世界里进行落地。
在一体化供应链的研讨会上，京东集团副总裁、京东物流首席战略官傅兵指出，很多人通过京东快递感受了京东的快，但是这种快背后的原理和一般快递公司不同：
“京东物流的快，上午下单，下午送达不是交通工具比别人快多少，而是用大数据和算法优先把客户需要的商品已经前置到客户需要的地方，通过这种方式实现了极致的客户体验，所以背后的支撑能力不是简单的在物流作业执行层面的优化，而是要更多的前置。”傅兵说道。
也就是说，其核心的差异点在于算法和对商流的理解能力，算法是技术能力的体现。而对商流的把握和预测，则是“前置”真正的前提。余睿指出，“今年上半年，京东零售库存周转天数再次下降，仅为31天，处于全球领先地位。纵观全球零售市场，拥有自营超百万量级SKU的零售公司只有亚马逊和京东，实现如此高效的库存管理效率实属不易。此外，我们还帮助京东零售接近90%的自营订单实现了当日或者次日送达，定义了中国电商行业优质配送服务的标准。”
正因为有强大的自营体系和京东零售集团操盘百万级SKU的经验，京东物流才有了一体化的底气。
所谓一体化，与生俱来的含义就不仅仅是一个履约交付的过程，在消费领域，从可以通俗的理解为从消费者需求发生到需求被满足的全链路的计划、协作、规划、执行等一系列流程。
京东物流的做法是，通过数字化的能力将每一个业务去进行解耦、模块化，然后在数字化的系统里面，把它沉淀成一个标准化的解决方案。
首先，京东物流经过十多年的能力经验积累，已经构筑了三大基本能力作为基石：以仓储为核心的高效协同物流网络，以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力，以及基于需求理解的行业洞察与解决方案能力。
第二点是打造更加柔性和高效的物流网络，将运营层面上的能力进行标准化、模块化。比如京东云仓这个产品，不仅是把仓的运营能力固化到产品里，还从WMS数字化包括质量管理的标准化进行沉淀，固化到数字化的系统里。这样京东物流就可以链接社会更多仓的服务和资源，让它们可以达到像京东物流一样服务的水平，服务更多的客户。
相信在未来不久，类似这样的实践也将会在京东物流的六张网（仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络）慢慢铺开。
同时，新发布的京慧2.0、京东物控、第三代天狼系统、第五代智能快递车，也将进一步提升京东物流一体化供应链物流的软硬件技术能力。
事实上，决定聚焦于一体化供应链物流这一主航道，对于余睿和傅兵以及他们的团队也是一个前无古人的挑战，他们必须在过去供应链行业高度“非标准化”的认知和体系内，逐步实现相对的“标准化”，也就是把很多服务能力模块化、菜单化，以便服务更多的中小企业。这在京东物流被称作“解耦”。
余睿在接受创业邦采访时说，“市场上面主流的物流公司都是伴随着商业模式的变化而存在的，所以新的商业模式出现的时候，其实对各家公司来说都挺痛苦的，但是我们还是在不断地推进解耦这件事情，就是把这些能力拆成不同的模块，然后用排列组合的方式，怎么样快速来推到这里面。”
无须讳言京东物流是站在巨人的肩膀上，由于全国六大仓网的基础设施已经搭建好，“我们已经拥有了（京东物流）这个基础设施，我们也有技术能力，只不过根据这种商业模式，怎么来把不同的元素做不同的排列组合。所以这也是我们这种模式的优势。”余睿表示。
申万则在前述研报中指出，目前京东物流主要收入来源为一体化供应链收入，2020年占比达到76%。其中，主要的收入来源于京东自营，但是自营占比在逐步减少，外单比例提升。预计未来5年，京东自营仍有1倍提升空间，pop商户仍有3-4倍提升空间，外部商户规模有近10倍提升空间，整体发展空间仍然广阔。
中国品牌的供应链服务这块大蛋糕，未来仅仅属于京东物流吗？申万则指出，大国对应大物流，更对应庞大供应链物流市场——中国目前已经是世界最大的制造国，最大的出口国，未来大概率将成为最大的消费国。目前我国第三方物流支出和一体化供应链物流规模均保持较高速度增长，供应链行业的标准化、专业化、一体化趋势明显。未来大行业的新变化必将带来新的机会。